Las pedradas contra autos en movimiento, los robos en zonas de obra y los ataques desde puentes ya forman parte del paisaje en las autopistas de la provincia. Ante la falta de respuestas, diputados de la UCR presentaron un proyecto para obligar al Estado bonaerense y a las concesionarias a garantizar la seguridad en rutas bonaerenses.
La Plata, 29 de octubre de 2026 – La iniciativa lleva la firma de Valentín Miranda, Priscila Minnaard y Alejandra Lorden, integrantes del bloque radical en la Cámara de Diputados bonaerense. Propone modificar la Ley Orgánica de la Dirección de Vialidad, que hoy no obliga a nadie a prevenir delitos ni a proteger a los usuarios en los tramos con historial de incidentes.
Un mapa de tramos críticos para la seguridad en rutas bonaerenses
En concreto, el eje del proyecto es un “Mapa de Tramos Críticos”, que deberían elaborar en conjunto la Dirección de Vialidad, el Ministerio de Seguridad provincial y las concesionarias de la red. Allí figurarían los sectores con antecedentes comprobados de robos, agresiones o accesos irregulares. El mapa se actualizaría en forma periódica y sus datos serían públicos.
Así, cada tramo declarado crítico tendría que contar con infraestructura de protección obligatoria:
- Mallas anti-arrojo en puentes y pasarelas.
- Cercos perimetrales.
- Iluminación adecuada.
- Cámaras de monitoreo conectadas a los centros de control y a las fuerzas de seguridad.
Además, el texto prohíbe dejar sectores desprotegidos durante la ejecución de obras. Quien incumpla esas disposiciones, sea empresa o ejecutor de la obra, recibiría sanciones económicas.
El antecedente de la Autopista Buenos Aires-La Plata
Sin embargo, esa última cláusula no es casual. En la Autopista Buenos Aires-La Plata, la construcción del cuarto carril a la altura del barrio El Monte, en Quilmes, obligó a retirar vallas perimetrales. Así, quedaron tramos expuestos a accesos no autorizados y se registraron ataques con piedras desde los puentes contra quienes circulaban.
Se trata de la misma traza que días atrás quedó paralizada por el corte de los municipales en el kilómetro 23. Para los usuarios, la seguridad en rutas bonaerenses sigue siendo una deuda pendiente en la provincia que gobierna Axel Kicillof: los ataques se repiten y la ley vigente no obliga a nadie a prevenirlos.
Quién paga y una multa que vale menos de un centavo
Por otra parte, según el proyecto, el costo de las nuevas protecciones saldría de Rentas Generales de la Provincia. Además, es explícito: nada de eso podrá trasladarse a los peajes ni recaer sobre los usuarios.
Por otro lado, la propuesta corrige una distorsión que arrastra casi cinco décadas. La multa del artículo 29 de la ley de Vialidad se fijó en 1977 en quinientos mil pesos. Sin embargo, después de tres cambios de moneda, hoy equivale a menos de un centavo. Por eso, el texto propone expresarla en unidades fijas, igual que las infracciones de tránsito, para que se actualice sola.
“Buscamos que una mejora necesaria en la infraestructura vial no se convierta en una oportunidad para el delito. Es indispensable que el Estado prevenga estos riesgos en lugar de actuar cuando las consecuencias ya son irreparables”, sostuvieron los autores.
La iniciativa sobre seguridad en rutas bonaerenses espera ahora su tratamiento en comisión. Mientras tanto, el Ministerio de Seguridad provincial avanza con otras compras, como la plataforma de geolocalización de $362 millones, y en la Legislatura ya se aprobaron cambios como la prioridad de paso en el Código de Tránsito.
